3. Развитие транспортной инфраструктуры

Корректура генерального плана г.Уфы 1995г., вызванная изменениемпрогноза численности населения, повлекшим пересмотр территориальногоразвития города, в основном сохраняет принципиальные решенияпредыдущего генерального плана по развитию транспортнойинфраструктуры города. Анализ транспортных проблем и способ ихрешения остаются актуальными и в современных условиях.

Основные транспортные проблемы города:

• Острая нехватка мостовых переходов через реки Белую и Уфу, которая вызывает концентрацию транспортных потоков на подходах к мостам, не позволяет дифференцировать транспортные потоки и обеспечивать пути пропуска транзитного для города транспорта.
• Отсутствие путепроводов и транспортных развязок в условиях сложного рельефа и наличия большого количества железнодорожных путей не позволяют увеличить пропускную способность магистральной сети на отдельных ее участках.
• Отсутствие полноценных меридиональных магистралей, преобладание транспортных связей города, ориентированных на пропуск грузового транспорта.
• Отсутствие удобных пересадочных узлов на железнодорожных станциях, ограничивающих использование железнодорожного транспорта для внутригородских пассажирских перевозок.

Длительный период экономических преобразований, связанных с системным кризисом городского хозяйства, отодвинул решение транспортных проблем за пределы, намеченные генеральным планом. Однако, несмотря на экономические трудности, в последние годы Администрация города ведет планомерные работы по реализации принятых генеральным планом решений по организации транспортной сети. Так, в настоящее время ведутся работы по формированию скоростной магистрали по пр.Салавата Юлаева со строительством развязок в разных уровнях на пересечениях с магистральными направлениями, ведется строительство тоннеля и мостового перехода через р.Уфу в створе ул.Бессонова, которые позволят обеспечить дополнительный выход из города на внешние направления.

Реализация намеченных генеральным планом мер по совершенствованию транспортной структуры Уфы становится задачей уже нового генерального плана.

Настоящим генеральным планом разработан транспортный каркас, способный обеспечить решение транспортных проблем города, учитывающий специфику города, расположенного на полуострове и вытянутого в меридиональном направлении более чем на 30км, а также все возрастающий уровень автомобилизации.

Развитие инфраструктуры внешнего транспорта

Роль города Уфы, как транспортного и транспортно-распределительного узла на важнейших направлениях Запад - Восток и Север – Юг будет возрастать в масштабах Республики Башкортостан и Уральского, Поволжского и Северо-Западного регионов России.

Уфа – крупный транспортный узел, в котором сосредоточены все виды внешнего транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и трубопроводный, связывающие столицу Башкортостана с другими регионами России и СНГ.

В городе сходятся железнодорожные магистрали пяти направлений - на центральную и южную части России, в Сибирь, Северный Казахстан и Среднюю Азию. К г.Уфе подходят две федеральные автомобильные дороги «Урал» (Москва – Самара – Уфа - Челябинск) и «Волга» (Москва – Казань - Уфа) и имеется развитая сеть территориальных дорог.

Усилению транспортных связей Север – Юг будет способствовать строительство магистральной электрифицированной железной дороги Уфа - Чернушка с дальнейшим выходом на железную дорогу на Пермь и организация скоростного автотранспортного направления Север – Юг, связывающего Оренбург, Уфу и Пермь.
Усиление транспортных связей Запад – Восток сможет обеспечить строительство скоростной автомобильной магистрали в транспортном коридоре Центр - Поволжье - Урал. (По территории Республики Башкортостан указанная магистраль совпадает с дорогой "Урал".)

Для вывода с городских транспортных магистралей транзитного автотранспорта намечено завершение строительства западного обхода города с мостовым переходом через р.Белую в районе г.Благовещенска и строительство восточного обхода Северного промрайона - дороги Уфа – Бирск - Янаул.

Усиление южного железнодорожного обхода строительством второго железнодорожного пути и строительство новой железнодорожной линии Иглино - Загородная, позволит вывести за пределы городской застройки транзитный грузовой и грузовой железнодорожный транспорт Лихачевского и Северного промузлов, в том числе с категорированными и взрывоопасными грузами.

В результате выноса с селитебных территорий грузового железнодорожного движения появится возможность использования железной дороги для внутригородских пассажирских перевозок, что значительно улучшит транспортный каркас г.Уфы.

Из всех аэропортов, находящихся в Приволжской зоне, только Международный аэропорт Уфа имеет идеальное географическое расположение и неограниченную перспективу развития. Создание грузового терминала международного стандарта в аэропорту г.Уфы будет способствовать не только удовлетворению текущим требованиям, но и будет содействовать укреплению роли грузового узла в Приволжском регионе, создавая более крупный объем деятельности для всей Республики Башкортостан.

В последние годы Приволжская зона стала важнейшим транспортным пассажирским и грузовым узлом Российской Федерации и стран СНГ, поэтому Концепция программы развития ГУП «Международный аэропорт Уфа» сориентирована на развитие грузовых и пассажирских авиаперевозок, отвечающих требованиям федеральной целевой программы «Развитие международных транспортных коридоров» на период до 2010 года.

Для повышения качества обслуживания возрастающего потока пассажиров на водном транспорте, проектом предлагается строительство в г.Уфе речного вокзала в комплексе с железнодорожным вокзалом. В районах размещения вокзалов внешнего транспорта (автобусный, железнодорожный, речной, аэровокзал) и остановочных пунктов железнодорожного транспорта Правая Белая и Затонская предлагается организация крупных пересадочных узлов, консолидирующих различные виды транспорта.

Улично-дорожная сеть

В основу схемы транспортного каркаса г.Уфы положена система дублирующих меридиональных магистралей, “пронизывающих” всю урбанизированную территорию города от аэропорта и района Демы на юге до Благовещенска на севере.

Предложена система трех скоростных меридиональных направлений – Западного, Центрального и Восточного. При этом основная задача Западного и Восточного магистрального направления состоит в отводе транзитного и части грузового автотранспорта на периферию города за пределы селитебных территорий. Центральное направление будет использоваться для внутригородских грузовых и пассажирских перевозок.

Являясь скоростными дублерами насыщенных автотранспортом Оренбургского и Бирского трактов, Западное и Восточное магистральные направления позволят обеспечить реальную разгрузку этих трактов, сохранив на них приоритет движения пассажирского и легкового транспорта. При этом, значительно уменьшится нагрузка на мостовой переход через р.Белую и освободится главный въезд в центр города из аэропорта и южных направлений.

Проектируемая широтная скоростная магистраль свяжет Центр через Затонский мост и Затон с федеральной автодорогой “Волга” и с автодорогой «Урал» по строящемуся тоннелю и мосту через р.Уфу

Так же как и в меридиональном направлении, проектная широтная система магистралей включает в себя систему магистральных улиц общегородского и районного значения, в задачу которых входит распределение пассажирского и легкового транспорта непосредственно по жилым и промышленным районам для обеспечения нормативной пешеходной доступности мест расселения и приложения труда.

Таким образом, в совокупности с запроектированной системой широтных транспортных связей, обеспечивающей кратчайшие выходы на внешние направления и отвод грузового и транзитного движения с территорий спальных районов, система меридиональных связей образует четкий структуроформирующий каркас всей урбанизированной территории города. Его пространственно открытый характер имеет реальную возможность дальнейшего совершенствования и развития.

Все предложения настоящего проекта по формированию полноценной структуры магистралей городского и внешнего транспорта г.Уфы вполне осуществимы и укладываются в рамки городского бюджета и оговоренные сроки реализации: первая очередь – 2010г., расчетный срок –2020г.

Городской транспорт

Цель реформирования системы городского пассажирского транспорта - создание устойчиво развивающейся, эффективно и надежно функционирующей, экологически ориентированной системы, отвечающей потребностям населения и доступной всем его слоям населения. Конкурентоспособность городского пассажирского транспорта будет определяться уровнем качества услуг и их ценовой доступностью для основной массы населения.

В городе Уфе, где перенасыщение уличной сети личными автомобилями создает серьезные препятствия для работы общественного транспорта, необходимо применять экономические и административно-правовые механизмы для ограничения использования личных автомобилей при наличии качественных альтернативных услуг общественного транспорта.

Настоящим проектом предлагается дальнейшее развитие существующей городской транспортной сети экологически чистого электротранспорта (сохранение существующих линий трамвая и троллейбуса, создание на Уфимском полуострове сквозного дублёра главной пассажирской артерии города - проспекта Октября и ввод в эксплуатацию новых широтных связей на Уфимском полуострове). В результате система городского электротранспорта приобретёт недостающую ей сейчас надёжность и маневренность.

Развитие трамвайной сети на Уфимском полуострове преследует цель подключения к системе мощного по провозной способности уличного вида транспорта, отдалённых районов Старой Уфы и Сипайлово.

Общая протяжённость трамвайной линии к расчётному сроку составит 79км, из которых: сохраняются – 48км, перекладываются – 11км, вновь строятся 20км.

Со строительством новых участков линий трамвая город получит новую пассажирскую связь между районами: Северный промрайон, Черниковск, Лихачёвский промрайон, Старая Уфа; будет обеспечена трамвайная связь южной части района Старой Уфы с трамвайной сетью города и прямая пассажирская связь районов пр. Октября с районами: Лесопарковым, Сипайлово и Старой Уфой, кроме того, получит связь с трамвайной сетью города и комплекс ж/д и речного вокзалов.
Ликвидация трамвайного движения по проспекту Октября - главной артерии города и строительство новой трамвайной линии с бесшумным трамвайным полотном по улицам Комсомольской и Российской, позволит организовать по этой главной общегородской магистрали города скоростной режим движения автотранспорта

Общая протяжённость троллейбусной сети по оси улиц увеличится на 1-ю очередь с 89км до 112км, на расчётный срок - до 137км. Такое увеличение связано в основном с обеспечением троллейбусным транспортом отдалённых районов (Затон, Шакша) и расширением сети в Сипайлово, Богородском, Старой Уфе. Как и в настоящее время, троллейбус будет использоваться для связи селитебных районов с центром города.

Развитие троллейбусной сети предусматривает ввод в эксплуатацию наиболее чистого вида транспорта в жилые районы города - Богородское, Затон, Сипайлово, Нижегородку.

Строительство новых троллейбусных линий предлагается по ул. Менделеева от ул.50лет СССР, по ул. Сипайловской, ул. Б. Бикбая, ул Гагарина, ул.Жукова с выходом по Уфимскому шоссе на ул.А.Невского, свяжет район Сипайлово с Лесопарковым районом, Лихачёвским промрайоном и с Черниковском.

Маршруты автобуса, проходящие по всем магистральным улицам, позволят продублировать линии городского электротранспорта, восполнить отсутствие линий городского электротранспорта на менее загруженных направлениях и связях, а также связать с основной частью города и между собой отдалённые районы и сократить затраты времени при передвижениях на большие расстояния.

Линии скоростных автобусных маршрутов - такси проектируются на связях между взаимоудалёнными жилыми районами и местами приложения труда, а также на связях селитебных районов с центром города с широким использованием запроектированных магистралей скоростного и непрерывного движения транспорта.
В дальнейшем, с ростом автомобилизации и соответственно увеличении интенсивности движения транспорта, решить проблему организации движения без создания в городе скоростного внеуличного вида транспорта большой провозной способности будет невозможно. Однако, на базе сложившейся магистральной сети организация скоростных видов наземного транспорта весьма проблематична.

В проекте генерального плана г.Уфы 1995г. году предусматривалось до 2015года строительство метрополитена от ст.Первомайская до ст.Правая Белая, протяженностью 15,1км В связи с прокладкой трассы метрополитена потребовалось бы закрытие для проезда наземного транспорта по основной городской магистрали – пр.Октября на достаточно длительный период строительства порядка 8- 9 лет. Кроме того, строительство метрополитена не решает проблему доставки трудящихся Северной промзоны и со строительством метрополитена не снимается проблема пропуска категорированных, опасных грузов по железной дороге, проходящей по территории жилой застройки.

Отсутствие в настоящее время реальных финансовых возможностей и инженерно-транспортной инфраструктуры для обслуживания населения в период строительства метрополитена, а также прохождение трассы вне основных пассажирских потоков для доставки трудящихся в Северный промрайон (необходимость с метро пересаживаться на железную дорогу или общегородской уличный транспорт) целесообразнее для усиления меридиональных пассажирских связей между районами тяготения и расселения и принимая во внимание, что трасса железной дороги максимально приближена к местам наибольшего трудового тяготения – Северному и Лихачевскому промышленным районам, использовать железную дорогу для внутригородских перевозок с организацией в условиях сложного рельефа системы остановочно-пересадочных пунктов с вертикальным транспортом.

В развитие предложений по использованию железнодорожной дороги, для улучшения обслуживания пассажиров, пользующихся услугами воздушного транспорта, в районе «Международного аэропорта Уфа» предлагается строительство пассажирского терминала, обеспечивающего координацию всех видов наземного общественного транспорта для доставки пассажиров в город, а также для дальнейшего передвижения в пределах республики.

Для этих целей предусмотрено строительство электрифицированного железнодорожного пути ст.Уршак – ст.Аэропорт с закрытой посадочной платформой в районе аэропорта, что позволит авиапассажирам непосредственно в аэропорту садиться в пригородный поезд, следующий от платформы ст. Аэропорт через ст. Уршак в город с минимальным количеством остановок (остановки –Уршак, Дема, Уфа, Черниковка, Шакша). Авиапассажиры, продолжающие путь в южном направлении (на Стерлитамак, Белорецк), будут иметь возможность произвести пересадку на пригородные и пассажирские поезда южного направления на ст.Уршак

Внутригородские пассажирские поезда будут иметь остановки на всех существующих станциях и остановочных платформах Уфимского узла. Для более эффективного использования железной дороги во внутригородских перевозках в черте города, проектом предложено, с учетом рекомендаций администрации г.Уфы, открытие ряда новых остановочных пунктов:

• о.п. «Баланово» в перспективном районе жилой застройки – районе Демы; в створе ул. Армянской;
• о.п. «Затонская» в центральной части города; в районе автодорожного моста через р. Белая,
• о.п. «Бельский парк» в районе проспекта Октября.

Ввиду большой разности отметок между железной дорогой, проходящей по низким пойменным территориям, и жилой застройкой, расположенной на возвышенном плато, платформы остановочных пунктов, предусматривается соединить с городской застройкой вертикальными подъемниками и эскалаторами. Для более эффективного использования железной дороги на внутригородских перевозках, необходимо взаимодействие железной дороги с другими видами городского транспорта - в местах массовой посадки - высадки пассажиров необходима организация остановок автобусов, троллейбусов, трамваев для быстрой и удобной пересадки пассажиров на другие виды транспорта.

Строительство пересадочных комплексов с вертикальным транспортом предполагается на станциях и остановочных платформах: Правая Белая, Уфа, Затонская, Бельский парк.

Дальнейший рост автомобилизации до 350 автомобилей на 1000 жителей и выше, повлечет за собой увеличение парка личных автомобилей.

Проектом предложена система хранения автотранспорта и освобождение значительных городских территорий, особенно в центральных районах города, от расположенных на них индивидуальных гаражей-боксов и замена их на подземные, полуподземные и многоэтажные гаражи.

Проектные предложения по развитию пассажирского транспорта общего пользования направлены на достижение высокого уровня транспортного обслуживания населения города путём создания рациональной сети городского пассажирского транспорта, обеспечивающей быструю и удобную доставку населения при условии безопасности движения транспорта и пешеходов.

4. Развитие инженерной инфраструктуры

Электроснабжение

В настоящее время электроснабжение потребителей г.Уфы осуществляется от источников энергосистемы «Башкирэнерго», являющейся частью Объединенной энергосистемы Урала.

В городе находятся генерирующие источники энергосистемы – четыре ТЭЦ суммарной мощностью 1070 тыс.квт, что сосавляет около 40% суммарной мощности ТЭЦ республики. Все ТЭЦ города расположены в северной части города: ТЭЦ-1,3,4 – в северном промышленном районе, ТЭЦ-2 – в Лихачевском промышленном узле.

ТЭЦ города строились в период 40-60-х годы для крупных потребителей тепла - предприятий нефтехимической и химической промышленности. Они предназначались для обеспечения тепловых нагрузок в виде пара и горячей воды, и выработки электроэнергии в комбинированном режиме, а также для обеспечения нагрузок централизованного теплоснабжения жилого фонда прилегающих районов и северной части центра города.

Оборудование ТЭЦ-1,3 и часть оборудования ТЭЦ-2 выработало свой ресурс на 70-90% и подлежит демонтажу, его мощность составляет белее 20% мощности ТЭЦ города.

Мощности ТЭЦ и годовой выработки электроэнергии в целом достаточно для обеспечения электрических нагрузок города, но так как выработка электроэнергии на ТЭЦ зависит от уровня тепловых нагрузок потребителей и имеет сезонные и суточные колебания, в отдельные периоды возможен дефицит и требуется его покрытие от источников энергосистемы. Этими источниками являются системообразующие п/ст 500кв: Бекетово, связанная ВЛ-500кв с п/ст Бугульма (ОЭС Средней Волги), п/ст Кропачево (Челябинская ЭС ОЭС Урала) и п/ст Уфимская, связанная заходом ВЛ-500кв Бугульма-Бекетово-Уфимская-Кропачево с вышеназванными энергосистемами и через п/ст Буйская с Кармановской ГРЭС «Башкирэнерго».

Подстанция Бекетово связана с узловыми подстанциями 220кв города кольцом ВЛ-220кв Бекетово - Уфа, Южная- ТЭЦ-2 – НПЗ – Бекетово, п/ст Уфимская связана ВЛ-220кв с п/ст Уфа, Южная.

От городских ТЭЦ и узловых подстанций 220кв получает питание сеть распределительных линий и подстанций напряжением 110 и 35кв.

Наиболее развита эта сеть в Основной части города – на Уфимском полуострове, в обособленных районах развита распределительная сеть 110 и 35кв и отсутствуют узловые подстанции 220кв. Недостатком схемы распределительных сетей, снижающим надежность электроснабжения потребителей, является наличие значительного количества радиальных линий и необходимость реконструкции ряда подстанций с устаревшим и отработавшем нормативный срок эксплуатации оборудованием.

На перспективу основным источником электроснабжения города останутся ОАО “Башкирэнерго” – ТЭЦ и система электрических подстанций и высоковольтных линий.

Вывод из эксплуатации оборудования ТЭЦ 1,2 и 3 потребует ввода заменяющей мощности - завершения строительства новой замещающей ТЭЦ-5, которое законсервировано в настоящее время. Эта ТЭЦ мощностью 500-550тыс.квт будет обеспечивать нагрузки потребителей ТЭЦ-1 и 3, которые предлагается поэтапно демонтировать, сохранив на их территориях только электрические подстанции, которые будут связаны ВЛ-110кв с ТЭЦ-5 и от которых будут обеспечиваться потребители зоны бывших ТЭЦ-1 и 3.

Выдача электрической мощности ТЭЦ-5 намечена на п/ст Уфимская и на новую подстанцию 220кв, намечаемую в районе «Затон». На эту подстанцию предусматривается, кроме того, заход ВЛ-220кв НПЗ-Бекетово.

Проектное решение по развитию питающей сети ВЛ–220кв. и распределительных ВЛ–110–35кв. и его отличие от решений генерального плана 1995г. Связано с новыми принципами развития территории города – отказом от значительного развития территории Шакша – Нагаево, освоение новых территорий в Затоне – Деме.

Задачей формирование системы питающей сети 220кв и распределительной сети является обеспечение возможности освоения новых и развития существующих районов. Генеральным планом предлагается:

• Усиление сети 220кв в районе Затон путем строительства новой п/ст Затон и питающих ее ВЛ – 220кв.
• Развитие распределительной сети 110–35кв в Основной части города потребует строительства и реконструкции этих линий и подстанций, кольцевание радиальных линий, поэтапная замена ВЛ–35кв на линии напряжения 110кв.
• В автономных районах, где распределительная сеть развита недостаточна, она должна развиваться более интенсивно и обеспечить подключение новых потребителей прежде всего а районе Затон – Дема.

Теплоснабжение

В настоящее время теплоснабжение потребителей города осуществляется от 226 тепло источников – это прежде источники ОАО ”Башкирэнерго” – ТЭЦ, крупные котельные и отопительные котельные принадлежавшие ранее УПТС города, а также промышленные, промышленно – отопительные и отопительные котельные различных ведомств.

Планировочно город делиться реками Уфой и Белой на основную часть города три обособленных района – Шакшу, Затон, Дему. В соответствии с этим естественным делением сложилась система теплоснабжения города и границы тепловых районов. Основная часть города включает три тепловых района – Северный, Центральный и Южный. Обособленные планировочные районы одновременно являются изолированными тепловыми районами.

В Северном тепловом районе сосредоточены основные источники централизованного теплоснабжения – ТЭЦ – 1,3,4, 15% котельных промышленных предприятий и несколько отопительных котельных “Башкирэнерго”.

Потребителями тепла являются предприятия химии и нефтехимии и часть жилого района “Черниковск”.

Центральный тепловой район включает промышленную зону в северной части района, жилой район Инорс. На его территории находятся ТЭЦ – 2, две крупные отопительные котельные “Башкирэнерго”, КЦ – 3 «Сипайлово» и КЦ – 8 «Инорс», а также отопительные котельные “Башкирэнерго” и различных ведомств.

Южный тепловой район является самым старым районом города. На его территории расположены отдельные промышленные предприятия, республиканский центр, новые жилые районы многоэтажной застройки и сохранившаяся малоэтажная и усадебная застройка. Источниками теплоснабжения района являются котельные: крупная котельная РК – 1 и 60% отопительных котельных “Башкирэнерго”, 40% промышленных и 64% промышленно – отопительных котельных, в том числе крупные котельные УЗКА и Телецентр, а также несколько отопительных котельных.

В обособленных тепловых районах и отдельных населенных пунктах источниками теплоснабжения являются котельные: крупная котельная “Шакша” и отопительные котельные “Башкирэнерго”, в том числе, «Летчиков» в Затоне и НГДУ в Деме, 20% промышленных и несколько промышленно–отопительных и отопительных котельных города.

Тепловая нагрузка потребителей жилищно – коммунального сектора составляет более 50% суммарной нагрузки города.

Основными источниками теплоснабжения потребителей являются источники ОАО “Башкирэнерго”. Они обеспечивают 93% суммарной нагрузки города, в том числе, ТЭЦ –58%, крупные котельные –19%, отопительные котельные – 16%. Отопительные котельные, в том числе и самые крупные (Телецентра тепловой мощностью 338Гкал/час и УЗКА – 300Гкал/час), являются основными источниками теплоснабжения большей части Южного теплового района – Старая Уфа. Кроме этих котельных, суммарная тепловая мощность отопительных котельных “Башкирэнерго” этого района составляет более 300Гкал/час, каждая из них работает изолированно на свой тепловой район.

Отопительные котельные “Башкирэнерго” являются основными источниками теплоснабжения жилого сектора во всех автономных районах. Промышленные, промышленно – отопительные и отопительные котельные во всех районах города являются источниками теплоснабжения потребителей, удаленных от основных теплоисточников и тепломагистралей от них. Доля этих котельных составляет 7% от суммарного количества котельных города.

Единичная производительность этих котельных невелика, за исключением котельных УАПО – 89%Гк/час, Фанеро-плиточного комбината – 38Гк/час, УППО – 84%Гк/час в Южном тепловом районе и котельной “Химпрома” в Северном.

Подача тепла от источников централизованного теплоснабжения осуществляется по магистральным и распределительным сетям. Протяженность тепловых сетей города составляет 835км, в том числе магистральных – 186км, квартальных сетей – 649км. Тепло подается на отопление и горячее водоснабжение жилищно–коммунального сектора и промышленных потребителей и пароснабжение промышленности. Транспорт тепла от ТЭЦ и крупных теплоисточников осуществляется по магистралям d500мм и более. Тепловые сети ТЭЦ (кроме ТЭЦ – 4) и крупных котельных связаны между собой, являются протяженными и разветвленными.

Выводы:

Энергетический комплекс города нуждается в реконструкции и совершенствовании, - проведении работы по оптимизации структуры тепло источников и их доли в обеспечении тепловых нагрузок города. Задачей развития и реконструкции теплоисточников и системы магистральных тепловых сетей является обеспечение существующих и новых потребителей в соответствии с намеченным развитием территории города.

Основные источники централизованного теплоснабжения и потребители будут находиться на Уфимском полуострове, в основной части города.

Теплоснабжение обособленных районов Шакша, Затон, Дема сохранится от существующих и новых теплоисточников, обеспечивающих только эти тепловые районы.

Их количество, производительность и их размещение будет определяться масштабом развития территории, планировочными решениями и тепловой нагрузкой потребителей.

Перспектива теплоснабжения города

Недостатком системы теплоснабжения является наличие в составе крупных теплоисточников – ТЭЦ– 1,2,3, оборудования выработавшего свой ресурс на 70-90%, тепловая мощность которого составляет ≈ 30% тепловой мощности ТЭЦ города. Большое количество промышленных и отопительных котельных малой производительности.

В целом по городу можно ожидать некоторое увеличение нагрузок промышленных потребителей, но значительного прироста их ожидать не следует, так как при модернизации предприятия переходят на менее теплоемкие технологии.
Следует ожидать увеличение нагрузки в суммарном тепловом балансе доли жилищно–коммунального сектора в связи с увеличением социальной нормы жилой площади и объема строительства. Основной сохранится система централизованного теплоснабжения от источников “Башкирэнерго”.

• В связи с вводом замещающей ТЭЦ – 5, взамен морально устаревших и физически изношенных ТЭЦ – 1 и 3, она будет обеспечивать нагрузки их потребителей в Северном тепловом районе.
• Намечается изменение границ теплового района ТЭЦ–2 в связи с намеченным демонтажом котельной “Инорс” - часть нагрузки Северной части центрально района предлагается обеспечивать от новой котельной в районе Глумилино тепловой мощностью на перспективу 300Гк/час.
• В южной части Центрального и Южном районах предлагается перераспределение зон обслуживания отопительных котельных “Башкирэнерго” этих районов а дефицит тепловой мощности обеспечить от новой котельной “Юрюзань” в Старой Уфе.
• Размещение новых жилых районов в Затоне и Нижегородке потребуется строительство там новых отопительных котельных.
• В районе Дема и Шакша, где не намечается больших объемов нового строительства, обеспечение их тепловых нагрузок возможно за счет полного использования мощности существующих котельных НГДУ и Шакша.
• Районы новой малоэтажной и усадебной застройки намечается обеспечить теплом от индивидуальных отопительных котлов.
• Строительство ТЭЦ –5 потребует строительства новых и реконструкции части тепломагистралей в Северном тепловой районе.
• В районах строительства новых тепло источников потребуется прокладка новых сетей от них и, в некоторых случаях, реконструкция существующих.

Топливоснабжение теплоисточников

В топливном балансе теплоисточников основным топливом является природный газ. Он составляет 70% суммарного потребления топлива ТЭЦ города и 100% котельных “Башкирэнерго”. 28% потребности ТЭЦ в топливе составляет мазут – это ТЭЦ – 1,2,3 и 4, потребляющие мазут с УНПЗ и Уфанефтехима, поступающий на них по мазутопроводам. В незначительных объемах на ТЭЦ используется технологический и попутный газ с соседних предприятий нефтехимического комплекса.

Высокий процент использования газа в топливном балансе и тепло источников намечается сохранить, учитывая тяжелую экологическую обстановку на территории города и большой объем затрат не перевод тепло источников на другие виды топлива.

Целесообразнее проведение энергосберегающих мероприятий и рациональное использование природного газа для сохранения существующего уровня его потребления.

Водоснабжение

Принципиальная схема водоснабжения города сохраняется.

Централизованное обеспечение (населения и промышленных предприятий) водой питьевого качества осуществляется из водоносного горизонта четвертичных отложений и поверхностных вод Ковшового водозабора на р.Уфа.

Подземные воды формируются в аллювиальных песчано-гравийных отложениях, слагающих пойму и I и II надпойменные террасы р.Уфа.

Питание подземных вод происходит за счёт фильтрации атмосферных осадков, а в паводочный период и за счёт прибрежной фильтрации речных вод.

Глубина залегания водоносного горизонта от дневной поверхности в долине реки составляет несколько метров, мощность горизонта – 20-30м.

По химическому составу грунтовые воды четвертичных отложений относятся к гидрокарбонатному кальциевому или гидрокарбонатному сульфатно-кальциево-магниевому типу. Воды пресные, минерализация не превышает 1г/л.

В перспективе отбор подземных вод (при жёсткости воды до 7мг-экв/л) по всем водозаборам города возможен в объёме 400тыс.м³/сутки, в том числе:

• Южный – 190тыс.м³/сутки;
• Северный – 60тыс.м³/сутки;
• Шакшинский – 100тыс.м³/сутки;
• Изякский – 50тыс.м³/сутки.

С учётом расширения производительности Ковшового водозабора на р.Уфа до 600тыс.м³/сутки суммарный отбор воды питьевого качества может быть доведён 1000тыс.м³/сутки.

Современное водопотребление не превышает 520тыс.м³/сутки. Таким образом, система водоснабжения города имеет значительный резерв для своего развития.

Для надёжной работы Северного, Шакшинского подрусловых водозаборов и Ковшового водозабора на р. Уфа ведутся берегоукрепительные работы на Князевской излучине реки.

Взаимодействие подземных вод аллювия с атмосферными осадками, поверхностными водами приводит к их загрязнению. Поэтому качество воды источников водоснабжения (подземных и поверхностного) по ряду показателей (железо, нефтепродукты, жёсткость) не соответствует требованиям ГОСТа 2874-82 «Вода питьевая», а также по некоторым показателям, не входящим в этот ГОСТ (хлороформ, бенз(а)пирен, фенол).

Речная вода Ковшового водозабора проходит очистку на водопроводных сооружениях (отстаивание, фильтрование), в том числе глубокую очистку углеванием.

Генеральным планом предусматривается комплекс мероприятий во II поясе зон санитарной охраны водозаборов с тем, чтобы свести до минимума антропогенное воздействие города на качество воды источников водоснабжения. К первоочередным мерам относятся: прекращение загрязнения вод р.Шугуровка сбросами промпредприятий, организация сбора и очистки поверхностных вод с городских территорий, вынос объектов и предприятий, которые могут вызвать химические и микробные загрязнения источников водоснабжения.

Перед подачей в городскую сеть вода обеззараживается хлором, на Шакшинском водозаборе обеззараживание осуществляется ультрафиалетовым облучением. На Южном водозаборе действует станция озонирования.

Подача воды потребителям от водозаборов осуществляется по магистральным водоводам насосными станциями I, II и III подъёмов и от напорных резервуаров.

Ввиду значительной протяжённости городских территорий и большого перепада отметок рельефа схема водоснабжения города многозонная.

Южные районы города, включая Нижегородку и большую часть Центра, входящие в I и II Южные зоны, снабжаются водой из Южного водозабора.

Для нормального обеспечения южных районов города в экстремальных условиях на станцию озонирования Южного водозабора подаётся вода с очистных сооружений Ковшового водозабора по существующему водоводу «север-юг».

В северные районы города (Черниковск и промрайоны), образующие I, II и III Северные зоны, вода поступает от Северного и Изякского подземных водозаборов.

Районы Богородское, Сипайлово (IV Северная зона) и Затон (I подзона) забирают воду из открытого Ковшового водозабора на р. Уфа. Из сетей I подзоны вода подаётся в Некрасово и Дёму. Проектируемая в Дёме водопроводная насосная станция обеспечит подачу воды в Кооперативную Поляну, Цветы Башкирии, Зубово, Чесноковку, Уршак.

Район Шакши, включая Базилевку, снабжается водой от расширяемого Шакшинского водозабора. Вода будет предварительно подвергаться глубокой очистке и обеззараживанию (озонированию).

Проектируемая застройка Зауфимья (Жилино, Зинино, Нагаево) будет получать воду от очистных сооружений Ковшового водозабора.

Наряду со строительством новых сооружений и водоводов будет интенсивно осуществляться реконструкция существующих сетей с применением новых конструктивных материалов, что позволит обеспечить бесперебойное обеспечение жителей города Уфы водой питьевого качества.

Канализация

В городе действует и сохраняется полная раздельная система канализации, при которой бытовые и предварительно очищенные производственные сточные воды собираются и отводятся одной сетью (бытовая канализация), а дождевые и талые воды – другой (дождевая канализация).

Городские сооружения биологической очистки бытовой канализации, расположенные севернее Черниковска, имеют производительность 360тыс.м³/сутки. На очистку поступает свыше 415тыс.м³/сутки стоков.

В связи с недостаточной мощностью очистных сооружений (ОС) ведётся строительство III очереди с доведением суммарной производительности до 700тыс.м³/сутки.

На городские очистные сооружения отводятся стоки Уфимского полуострова (Центр, Старая Уфа, Сипайлово, Богородское, Черниковск, Максимовка), районов Забелья и Зауфимья при помощи цепочки канализационных насосных станций (КНС) и саметечно-напорных коллекторов.

В связи с освоением территории Нижегородки стоки района направляются в проектируемую КНС, туда же поступают сточные воды бассейна канализования КНС-10, что позволит разгрузить главную КНС. Далее стоки по дюкерному переходу через р. Белую подаются в КНС Затон.

Сточные воды пос.Некрасово отводятся в систему канализации Затона.

Сточные воды Дёмы совместно с бытовыми стоками Кооперативной Поляны через КНС Дёма направляются в КНС Затон. Существующие канализационные очистные сооружения Дёмы переводятся в резерв.

Далее стоки по напорным линиям по левому берегу р. Белая и дюкерным переходам через реку поступают на городские ОС.

Проектируемые канализационные ОС в районе д. Берёзовки принимают сточные воды аэропорта, Уршака, Зубово, Чесноковки с выпуском очищенных стоков в р. Белая.

Стоки Жилино, Зинино, Нагаево проектируемой КНС перекачиваются на КНС Кузнецовский Затон и далее по цепочке станций Уфимского полуострова направляются на городские ОС.

Сточные воды Шакши, Базилевки собираются проектируемой КНС Шакша и по дюкерным переходам через р. Уфа поступают в коллектор щитовой проходки по ул. Интернациональной и затем на городские ОС. Старая напорная линия, подающая стоки Шакши на КНС 4а, ликвидируется, снижая загрузку станции.

Аварийные выпуски существующих КНС в городские водотоки закрываются.

При корректировке проекта канализации г.Уфа принята технология более эффективной очистки загрязняющих веществ, удаление биогенных веществ (азот, фосфор), механическое обезвоживание осадка.

Осадок канализационных очистных сооружений обезвоживается на иловых площадках на левом берегу р.Белая.

После обезвоживания осадок вывозится на проектируемый мусороперерабатывающий завод в районе пос. Октябрьский для последующей термической переработки.

Направление на очистку всех городских бытовых стоков, в том числе с ранее неканализованных районов, прекращение сброса неочищенных сточных вод в р.Белая, повышение степени очистки загрязняющих веществ на ОС значительно улучшит санитарное состояние реки.

5. Мероприятия по обеспечению экологической безопасности в развитии города

Существующие экологические риски для проживания населения на территории города Уфы связаны с:

• переуплотнением промышленной застройки, особенно в Севернойпромышленной зоне, где сконцентрированы экологически опасные нефтехимические и химические предприятия;
• технологическим износом и задержкой обновления производственных фондов, что помимо образования большого количества отходов, выделяемых в воздушный, водный бассейн и почву, создает угрозу возникновения чрезвычайных ситуаций, связанных с возможностью аварий на взрыво-пожароопасных и химически опасных объектах;
• нерациональной организацией и низкой плотностью магистральнойm улично-дорожной сети, исчерпавшей свою пропускную способность;
• периодическим затоплением пойменных городских территорий паводковыми водами, а также возможностью катастрофического затопления при прорыве плотины Павловского водохранилища;
• отсутствием гарантированных эвакуационных коридоров при возникновении ЧС;
• наличием карстов, овражной эрозии, оползней, современных тектонических движений, за счет которых часть городских территорий исключается из строительства или требует проведения полного комплекса мер по инженерной подготовке территории;
• несоблюдением режима водоохранных зон водоемов города;
• недостаточное количество благоустроенных и доступных населению города озелененных территорий, низкий уровень качества зеленыхm насаждений, несмотря на значительные площади лесных массивов на правобережных склонах и поймах рек Белой и Уфы,
• неблагополучное состояние реки Белой, которая является приемником сточных вод крупных промышленных центров Башкортостана и города Уфы.

Проектная планировочная структура города, предложенная генеральным планом, создает устойчивый экологический каркас, обеспечивающий максимальное сокращение экологического риска для населения города Уфы.

В связи с этим, проектом предлагается:

1. Комплексная реконструкция Северной промышленной зоны путем преобразования планировочной структуры зоны и создания аэрационных зеленых коридоров и буферной зоны на границе с жилым районом Черняковска, а также обновление промышленной застройки путем создания современных производств с четкой специализацией.
2. Создание буферной зоны общественной застройки с повышенным уровнем озеленения, отделяющей жилые районы Сипайлово и Богородского от Лихачевского промышленного района.
3. Ликвидация или перепрофилирование промышленных предприятий Центра создадут благоприятные условия, как на территории Центра, так и на прилегающих к нему жилых районах, расположенных в пойме рек (Нижегородка, Кузнецовский Затон, Кооперативная Поляна).
4. Выявление территорий, исключенных из строительства и неблагоприятных по условиям строительства, требующих разработки и проведения полного комплекса мероприятий по инженерной подготовке территории.
5. Формирование природного каркаса территории города путем создания парковых зон зеленых насаждений общего пользования, а также сохранения в естественном состоянии природоохранных территорий с неустойчивыми к антропогенной нагрузке ландшафтами (пойменные территории, противоэрозионные леса, расположенные по крутым берегам рек Белой и Уфы, прибрежные защитные полосы водоемов).
6. Рациональная организация транспортной сети за счет

• выноса грузовой функция за пределы города путем (строительство нефтяного и грузового терминала в Северной промзоне, грузового терминала в Деме, международного таможенного терминала на ст.Уршак, ж/д станции и грузового двора на ст.Уршак, ж/д сортировочной станции Дема-Южная),
• строительства скоростной внешней обходной автомобильной дороги республиканского значения (Восточный обход) для пропуска грузового и транзитного транспорта,
• строительство и реконструкции магистральной улично-дорожной сети города,
• строительство транспортных искусственных сооружений (мостовых переходов, путепроводов, развязок),
• использование железной дороги для пассажирских перевозок в пределах города с целью разгрузки основных магистралей в часы «пик».

7. Благоустройство городской инженерной инфраструктуры и улучшение санитарного состояния водоемов и воздушного бассейна путем:

 

• организации системы дождевой канализации и очистка поверхностного стока на 23 очистных сооружениях дождевой канализации (ОСДК), расположенных на берегах рек Белой, Уфы, Шакши, Сутолоки и Шугуровки,
• расширения канализационной сети, прекращения сброса неочищенных сточных вод в р.Белая, повышение степени очистки загрязняющих веществ на очистных канализационных сооружениях,
• совершенствования схемы теплоснабжения города (строительство крупных котельных в районах Глумилино, Затоне Восточном, Старой Уфе, Центре, Нижегородки с ликвидацией мелких неэффективных и печного отопления).